| □ 本報記者 劉 霞
最近，李女士感到商場超市的一些日用消費品似乎有了些許變化。
“那天，我在超市轉了好幾圈，也沒有找到家里一直吃的那個牌子的面粉。”
李女士可能并不知道，平時那么一袋普通的面粉，現在從外地運到超市，要經過更長的時間，并要有更精心的計算：幾號從倉庫發貨，發多少貨，生產企業組織運力送貨到何處，物流何時接手下一步配送，幾點進北京，幾點幾分上超市的貨架……以前生產企業的負責人從來沒有如此煞費苦心。
供應鏈“限行”
事情還得從奧運期間的交通限行說起。
按照今年7月1日下發的《奧運期間交通總量控制工作的通知》，7月1日零時至9月20日24時，持黃色環保標志及懸掛試驗車號牌的車輛，禁止在北京市行政區域內道路行駛。同時，禁止外省市進京貨運機動車、拖拉機等車輛在北京市行政區域內道路行駛。與此同時，允許“綠標車”在晚上零點至早上6點進入北京市6環以內地區。
“這樣，除肉、蛋、菜、奶和為北京提供運輸保障的車輛不受奧運會交通管制的限制外，使用外省市第三方物流車輛的運輸均受到一定影響。”一家物流公司的負責人如是說。
然而，大多生產企業還是積極應對，通過囤貨、建中轉站、優化配送體系及自建渠道升級供應鏈等多種方式加強特殊時期的供應鏈管理。
優化配送體系
“按照規定，與我們簽約的物流公司僅有3輛配送車能夠運營，而且每天每趟車的出車時間僅為6小時，而我們每天有幾千箱的貨物要運到北京各大超市。”河北一家小食品生產企業的負責人李海峰焦急萬分：“如果我們的貨物在規定的時間內送不到超市，就要賠償超市一定的經濟損失，為此，我們和超市協商，將以前的隨時補貨變為一周一次的集中補貨，租、借轎車，在后備箱、座位上放貨物，零散地送貨。”
和李海峰相比，北京某日化企業負責人宋明則輕松不少。“實際上，日化企業除運輸受限外，生產也受到影響，主要原因是化學品管制期間化妝品和原料無法進出北京。但由于公司在此次管理辦法出臺之前進行了預估，優化了配送體系，加強了奧運限行期間供應鏈管理。”宋明介紹，公司提前購買了生產所需的原料，并加緊生產。國內多數市場8、9月份的產品訂單已經完成發貨。部分市場由于沒有足夠的存放空間，公司還為經銷商客戶提供庫存，對于少量的訂單，公司自費組織卡車運送到北京境外中轉站后，再由物流公司完成下一步的發送任務。
升級供應鏈
對于這次奧運交通限行，中國人民大學商學院教授宋華認為，雖然部分企業的配送業務受到影響，但可以給企業供應鏈管理帶來升級契機。
“目前，主動給自己的供應鏈升級的企業并不多。”宋華介紹，長期以來在整個供應鏈管理上，企業過多注重的依然是空間上點對點的運輸，而忽略了其作為現代服務業所具備的其他服務性能。
“但奧運交通限行使很多企業被迫更新基礎配置，提升車輛利用率，優化配送系統，甚至是自建配送隊伍、物流倉儲中心。”宋華認為，對于生產企業來說，銷售與物流的無縫連接，采購和運輸路線之間的時時監控等供應鏈中關鍵環節的銜接問題，比生產與銷售之間的單純運送，更值得關注。
宋華舉例說，作為乳品企業主要包裝供應商的瑞典利樂公司自建供應渠道實現供應鏈升級值得借鑒。據報道，利樂的子公司在今年年初與運輸商達成一致，對運輸車輛予以整改或更換。而運輸商購置新車的費用中有一部分來自利樂的直接資金支持。這樣，利樂運輸車隊從30輛增加到了90輛，從而成為北京目前最大的綠色車隊之一。這個數據是根據平時每天18個小時的有效工作時間計算出來的。而運輸車隊也希望借此機會使自己的設備升級，從而滿足未來更為高標準的環保要求。“該公司的供應鏈升級直接作用在運輸環節就是要和企業共贏。”宋華說。
除利樂外，安利（中國）日用品有限公司也主動進行了供應鏈升級，探索出了符合公司現狀的“自有團隊+第三方物流供應商”的供應鏈管理模式。據了解，該模式是將核心業務如庫存控制等由安利統籌管理，而非核心環節，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區主要由安利的車隊運輸，其他絕大部分貨物運輸都是由第三方物流公司來承擔。同時，安利會派人定期到第三方物流公司監督和進行市場調查，以評估服務供貨商是否提供有競爭力的價格，并符合公司要求的服務標準。業內人士認為，通過供應鏈升級，公司既能整合第三方物流的資源優勢，與其建立牢固的合作伙伴關系，同時又通過對企業供應鏈的核心環節，如管理系統、設施和團隊的掌控，保持企業的自身優勢。《中國質量報》 |
|
