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消費(fèi)稅下調(diào)市場期待精品小排量車

[更新：2008-8-12] [來源：中國質(zhì)量新聞網(wǎng)]

□ 本報記者甄書秀近日，有消息稱：1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率將有望從目前的3%下調(diào)至1%，成為消費(fèi)稅調(diào)整中唯一降低稅率的品種，而大排量車消費(fèi)稅稅率將提高，不同排量汽車消費(fèi)稅稅率差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。早在2006年4月1日，財政部、國家稅務(wù)總局就曾對我國消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行過一次大規(guī)模調(diào)整。其中，在汽車消費(fèi)稅方面，一個重要內(nèi)容便是，“調(diào)整小汽車稅率結(jié)構(gòu)，提高大排量汽車的稅率”。時隔兩年之后，國家再次計劃出臺以“小排量乘用車消費(fèi)稅稅率將降低，大排量乘用車消費(fèi)稅稅率將提高” 為目標(biāo)的稅率調(diào)整計劃，其引導(dǎo)消費(fèi)、鼓勵節(jié)能、推動環(huán)保的政策意圖無疑非常明顯。眾多利好因素下，國內(nèi)小排量車市場能否真正迎來自己的春天？讓人期待。小排量汽車，被很多人稱為小康車。作為一種時尚的生活方式，小排量汽車滿足了年輕工薪族的全方位需求。小排量、輕車身、低油耗，加上相宜的售價，在普通百姓家庭來看，絕對是時尚又經(jīng)濟(jì)的選擇。尤其是在油價上漲、燃油稅實(shí)施的情況下，小排量車將節(jié)省更多的費(fèi)用。新華信資深汽車行業(yè)分析師郎學(xué)紅給記者算了如下經(jīng)濟(jì)賬：如果拿一輛排量1.0升的汽車與1.6升的汽車相比較，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升每月節(jié)油60升左右，一年下來可以節(jié)油700多升。家用汽車一般使用93號汽油，按目前北京93號油價每升6.2元的價格，一年就可以節(jié)省4300多元。如果拿一輛排量1.3升的汽車與2.0升的相比較，假定每月跑2000公里，1.3升比2.0升每月節(jié)油50升左右，一年下來可以節(jié)油600多升，一年就可以節(jié)省3700多元。在油價高漲的情況下，油耗較小的小排量車又有國家政策的扶持，可以說市場前景很好。但汽車業(yè)內(nèi)很多人士對此并不持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為，盡管小排量車消費(fèi)稅下調(diào)，油價屢創(chuàng)新高，讓小排量車優(yōu)勢不斷凸顯，這并不意味著小排量車可以一掃銷量下滑的頹勢。究其原因，或可歸納為兩點(diǎn)：一是對于消費(fèi)者而言，市面上可供選擇的精品小排量車型相對較少，尤其缺乏合資品牌、國際品牌。小排量車也一直是國內(nèi)自主品牌賴以生存的基礎(chǔ)?？墒牵捎谧灾髌放圃诎l(fā)展過程中出現(xiàn)的一些問題，一些消費(fèi)者對自主品牌形成了“質(zhì)量差、技術(shù)含量低、價格便宜，修車麻煩”的誤解，也成為直接影響消費(fèi)的主要因素。合資品牌和國際品牌在這方面的技術(shù)雖然越來越先進(jìn)，但大多精品小排量車型都只銷往歐洲國家，進(jìn)入中國市場的屈指可數(shù)。另外，在利潤方面，小排量汽車的利潤貢獻(xiàn)率相對較低，導(dǎo)致廠家不愿意投入更多精力去研發(fā)具有更高性能的小排量車型，一些依托微車市場起家的汽車制造商，甚至紛紛轉(zhuǎn)向更大排量的車型，這種急功近利的行為導(dǎo)致小排量的產(chǎn)銷量銳減。 “小排量汽車市場的逐步成熟還需要一定的時間。從技術(shù)上看，國產(chǎn)小排量車，尤其是1.0升以下的小排量發(fā)動機(jī)與國外還有很大的差距。要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，更需要國內(nèi)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。”汽車業(yè)分析師賈新光在接受記者采訪時表示，像奔馳SMART、豐田FOX、雪鐵龍C1、菲亞特500這樣的在歐美已經(jīng)占據(jù)很大比例的精品小車才是中國市場成熟所需要的。在日本，小排量車大量采用超輕鋼制車身技術(shù)，這可以使整車的制造成本降低24%。但很多中國企業(yè)不愿采用這種新技術(shù)，因?yàn)檫@會帶來大量的設(shè)備更新投入和制造工藝的完全改變。專家指出，要想解決中國小排量車發(fā)展的問題，企業(yè)決策者必須下決心轉(zhuǎn)變思想，利用近幾年國外車企沒有顧及到中國小排量車市的時機(jī)好好修煉內(nèi)功，在汽車造型、產(chǎn)品質(zhì)量、人性化和動力性能上都要改進(jìn)現(xiàn)在的產(chǎn)品。如果等到中國人開始真正接受小排量車才提高自己的能力，豐田、本田、大眾這樣的國際品牌就早已攻下小排量的城堡了。不過，我們已經(jīng)看到自主品牌汽車企業(yè)開始突破傳統(tǒng)的低質(zhì)小車思維慣式，開始向精品小排量邁進(jìn)。從2007年底開始，各個汽車商場紛紛加快小排量產(chǎn)品的上市步伐。在最新一批通過國家發(fā)改委審批的28款新車中，小排量就占據(jù)了9個名額，其中不乏合資品牌、國際品牌的車型。由此可見，2008年的小排量市場競爭將更加激烈，而隨著燃油稅的推出，合資品牌、國際品牌的發(fā)力，自主品牌的不斷進(jìn)步，可供消費(fèi)者選擇的精品小排量車的增多，中國的小排量市場有望沖出嚴(yán)寒，迎來暖春?！吨袊|(zhì)量報》

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