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國產品牌重卡何以國內稱霸自主創新高性價比贏得市場

[更新：2008-6-20] [來源：中國質量新聞網]

□ 張東帆本報記者龐彩偉/文在中國的乘用車市場，日本豐田本田、德國大眾、美國通用等外資品牌，占據了主導地位。但是令人引以為豪的是，在國內重型載重卡車市場，如東風柳汽、一汽解放、重汽以及北汽福田等幾十家中國公司的自主品牌，幾乎瓜分了整個中國重卡消費市場，成了戰勝洋品牌重卡的民族品牌。技術來源多元化致力自主研發創新根據中國汽車工業協會專家預測，2008年中國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。其中，商用車將同比增長18％，而重卡作為商用車的重要成員，市場需求也將快速增長。東風柳州汽車有限公司市場部部長黃春華認為，近年來，越來越多的國內生產企業注重重卡技術的多樣化，結合自主研發和創新，持續提升自主品牌重卡的質量技術水平。如東風天龍身上有日產的技術，J6重卡的外形是一汽與意大利公司合作設計等等，各種技術來源有助于國內重卡企業生產出更適合用戶需求的產品。國內企業在注重技術來源多元化的同時，對自主研發和創新更加重視起來。東風柳州汽車有限公司是中國南方最大的重卡生產基地和最大的重卡出口基地，國內首臺美洲風格長頭重卡就誕生在這里。該公司堅持技術層面實施國際化發展的策略，堅持貫徹引進、消化、吸收再創新的原則，充分利用東風—日產合作帶來的優勢和優質資源，在包括重卡在內的乘用車、商用車領域不斷創新發展，樹立了自主品牌品質標桿優勢。2006年，東風公司正式推出東風天龍。隨后，東風柳汽又成功開發出中國人自己的國產歐洲重卡———霸龍重卡507。無論是東風天龍，還是霸龍重卡507，都是在執行引進、消化再創新的原則開發出的、具有國際化品質的國產品牌高端重卡。國產品牌重卡也頻頻推陳出新。近年來，陜汽集團連續推出多款重型自卸汽車超級運煤王，江淮與玉柴強強聯合打造JAC品牌重卡；上汽股份與依維柯、重慶重汽三方共同發展重型車整車和發動機，預計2008年將形成整車4萬輛、發動機3萬臺的生產能力。高性價比迷人國產品牌吃香中國商用車市場的快速增長，吸引了洋品牌紛紛進入中國。但是，這些洋品牌很快發現，要撼動中國重卡市場無異于徒勞。甚至有洋品牌人士抱怨說，中國重卡用戶過分關注價格，忽略了產品質量和技術水平。對于這一抱怨，東風柳汽專家認為這是誤讀和曲解。因為，卡車用戶收入不高，購買力也有限，選擇盡可能便宜的車型購買無可厚非。但是，據此推論中國品牌的卡車忽略了產品質量和技術水平，實在是不負責任。這位專家舉例說，柳汽霸龍507載重量售價不到同規格洋品牌的一半，但是其質量安全和技術含量就是高水平的：一是引入國際卡車先進技術，馬力范圍在260~440PS，配置國內外知名品牌動力總成，采用雙層大梁一次沖壓成形技術，動力強勁、承載力超強；二是采用國內首創的龍骨框架結構駕駛室，全鋼車身，車門采用防撞梁，采用排氣制動等技術，2007年被評為最具安全性物流用車稱號，其質量安全性能被認為超過了洋品牌。銷售商梁先生說，今年前4個月賣了1700多輛國產重卡，總體銷量相當不錯。其中30萬～40萬元的重卡只賣了4輛，沒有一輛是洋品牌。另據東風柳汽市場部部長黃春華介紹，僅東風柳汽今年1~4月，國產品牌東風天龍系列重卡銷量就達18076輛，僅4月份月銷量就突破了6000輛。有銷售商認為，重卡是用來賺錢的工具，用戶花20多萬元買一輛車就能解決問題。花30多萬元買一輛車所創造的價值，與花20多萬元買一輛車賺的錢差不多。既然不能為用戶創造更高價值，高價位的洋品牌重卡自然銷售不好。東風柳汽專家分析指出，東風天龍、一汽解放J6、柳汽霸龍507以及華菱等自主品牌重卡，在質量及基本性能方面與洋品牌重卡相比，其實沒有太大差別；但在價格上卻相差很多———國產品牌往往不到洋品牌價格的一半。《中國質量報》

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