| 隨著城市面積的不斷發展擴大，道路建設的速度和規劃跟不上車輛增長的速度，帶來的后果就是交通高峰期時無邊無際的車龍。于是，一個新概念“擁堵經濟成本”應運而生。
近日，北汽福田汽車股份有限公司、零點研究咨詢集團聯合在北京發布的“2008福田指數”中首次使用“擁堵經濟成本(JEC)”這個概念，指居民利用機動工具出行時，由于擁堵而損失的時間的貨幣表達，以各地居民的平均月均收入為基準，將由于擁堵而損失在路上的時間貨幣化而得出。
在調查的8個城市中，北京人上下班的擁堵成本最高，達到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是廣州人，上下班擁堵成本為每月273.8元；上海人排第三，為每月228.2元。擁堵成本最低的城市西安和成都未過百元，成都人為每月92.6元，西安人每月上下班的擁堵成本僅為69.4元，不到北京人上下班的擁堵成本的1/5。
據調查，廣州一年損耗18個億。“福田指數”顯示，在擁堵最為明顯的上下班高峰期，廣州人最多忍受40分鐘，但擁堵所需的時間為45分鐘，看來堵車已經成為廣州人每天不得不做的“極限運動”，挑戰廣州人的忍耐極限。權威資料顯示：停車時沒有公里數用時間衡量油耗，三分鐘相當于一公里，以每輛車平均油耗每百公里8升計算，則每三分鐘的停車油耗為0.08升。假設每天每輛車因堵車額外耗費時間為30分鐘計算(這是一個非常保守的數字，很多人上下班時間在路上會堵上一個小時)，則平均每輛車每天的額外油耗為0.8升(事實上，頻繁的起步停車油耗要大得多)。以93號汽油每升6.25元計算，每輛車每天額外耗費(0.8×6.25)5元錢，則100萬輛車每天因為堵車而額外耗油：100萬×5＝500萬元。每年為：500萬×365＝1825000000元。18億是個非常非常保守的數字，也就是說，廣州每年堵車的油耗成本至少在18億元以上。
另外，廣州每年塞車損失1.5億小時。2006年廣州社會科學院情報所曾對堵車成本進行調查，統計顯示，老城區主干道下跌至不到18公里。廣州城區主干道高峰期平均車速僅每小時17.3公里，每年塞車損失1.5億小時和117億元人民幣的生產總值，約損失廣州每年大約7%的生產總值。
調查發現，從忍無可忍的群體看，北京、上海、廣州、武漢的居民忍耐極限在6分鐘以內，而重慶人可忍受的擁堵時間最短。南京、西安和成都居民，遇到擁堵時所需的時間雖然還未到他們的忍耐極限，但也相差不遠了。當堵車成為常態并超過了所能忍耐的心理期限，人們的身心健康必然受到傷害。《中國質量報》 |
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