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我國電動車標(biāo)準(zhǔn)擬定完畢 大部分指標(biāo)與國際同步
[更新:2009-6-15] [來源:國家質(zhì)檢總局]

    近日,據(jù)參與新電動車標(biāo)準(zhǔn)擬定的清華大學(xué)汽車工程系教授、中國工程學(xué)會電動車分會主任陳全世介紹,首個《純電動乘用車技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢,上報國家標(biāo)準(zhǔn)委審批,近期有望出臺。新標(biāo)準(zhǔn)的主要起草方中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所的相關(guān)人士也確認了此事。

    據(jù)了解,與之前的電動車標(biāo)準(zhǔn)相比,即將頒布的《純電動乘用車技術(shù)條件》對電動車的諸多性能設(shè)定了嚴格的技術(shù)指標(biāo),如最高時速不低于75公里,續(xù)駛里程大于160公里等。今后政府補貼參與新能源示范的純電動汽車、《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

 

    新標(biāo)準(zhǔn)貼近傳統(tǒng)汽車技術(shù)指標(biāo)

 

    對于《純電動乘用車技術(shù)條件》的技術(shù)要求,陳全世教授用一句簡單的話概括:“除了續(xù)駛里程,其他指標(biāo)都要向傳統(tǒng)燃油汽車靠攏。”新制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》的最大特點,就是對整車動力性能、安全性、可靠性等諸多方面的性能進行明確界定,提出了具體的技術(shù)指標(biāo)。比如最高車速不低于75公里,一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里,百公里能耗低于16千瓦時。從動力性到安全性,都有嚴格的技術(shù)指標(biāo)。

    據(jù)汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所的專業(yè)人士介紹,《純電動乘用車技術(shù)條件》將適用于M1類(包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過9座的載人車輛)純電動乘用車(包括可再充電電池或超級電容器)。與之相關(guān)的車用動力電池標(biāo)準(zhǔn)也在修訂中,預(yù)計今年年底會完成。據(jù)陳全世介紹,這項新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求比較嚴格。據(jù)他所知國內(nèi)推出的純電動汽車中,僅有天津清源與哈飛汽車聯(lián)手打造的電動車能達標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定之所以較嚴,一方面是為了推動電動車技術(shù)研發(fā),敦促汽車企業(yè)提升電動車研發(fā)水平,另一方面也是為了參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定,保證我國在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的話語權(quán)。

    但是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定也需要考慮國內(nèi)的研發(fā)制造水平,有些指標(biāo)還是在國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上有所放松。實際上國內(nèi)目前的電動車研發(fā)水平與國外還有差距,比如電池系統(tǒng)的放電標(biāo)準(zhǔn)國際上已經(jīng)達到500伏,國內(nèi)還只能達到100伏,因此新制定的標(biāo)準(zhǔn)也只要求100伏。

    陳全世認為:就目前的水平來看,我們的電動車標(biāo)準(zhǔn)還很難做到世界領(lǐng)先,能保持與國際同步就不錯了。

 

    小型電動車暫不納入標(biāo)準(zhǔn)

 

    值得注意的是,《純電動乘用車技術(shù)條件》針對的是與傳統(tǒng)汽車性能接近的純電動汽車,對于低時速、小型化的電動車則沒有過問。

    在國內(nèi),低時速、小型化的電動車已經(jīng)開始市場化試水,山東、江浙等地都有企業(yè)推出山寨版電動車。不少資本充裕的汽車零部件企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都躍躍欲試。在山東等地,山寨版純電動車的銷售已經(jīng)形成規(guī)模。

    汽車行業(yè)對于山寨版電動車的發(fā)展前途有很大爭議。有些人認為手工敲打出來的山寨電動車沒什么技術(shù)含量,難有節(jié)能環(huán)保的效果,而且質(zhì)量沒保障,很難成氣候。

    但也有業(yè)內(nèi)專家認為,低速小型電動車在我國擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在廣大農(nóng)村市場更容易推廣,符合我國國情,有可能是我國電動汽車今后發(fā)展的一個主要方向,值得嘗試。一些希望低速電動車長遠發(fā)展的企業(yè)也呼吁有關(guān)部門制定低速電動車的國家標(biāo)準(zhǔn)。

    陳全世表示,在部署擬定《純電動乘用車技術(shù)條件》的過程中,工信部等主管部門也考慮過制定低速電動車的標(biāo)準(zhǔn),但后來考慮到低速電動車目前尚沒有生產(chǎn)準(zhǔn)入、上牌照等要求,難以監(jiān)管,即使公布標(biāo)準(zhǔn),也難以對生產(chǎn)企業(yè)起到制約作用,形同虛設(shè),因此放棄。

    汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進工信部的產(chǎn)品公告,二要上公安部的牌照,產(chǎn)品質(zhì)量有問題、企業(yè)售后維修保障不到位,主管部門可以追究生產(chǎn)企業(yè)責(zé)任。

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